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Métro : le projet de prolongement de la ligne 10 dévoilé

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Clémence Varène

© Symeonidis Dimitrios / Shutterstock

Alors que les travaux de prolongement et d’extension du réseau de métro parisien vont déjà bon train ces dernières années (c’est le cas de le dire), il semblerait qu’Île-de-France Mobilités (IDFM) ne souhaite pas s’arrêter là, avec de nombreux projets à l’étude. Parmi eux, la prolongation de la ligne 10 au sud-est de la capitale, qui se concrétise de plus en plus.

Il y a quelques mois, la ligne 10 devenait la première de la capitale à accueillir les nouvelles rames MF19. Et il se pourrait que sa modernisation ne s’arrête pas là. En effet, les premiers résultats de l’étude concernant son prolongement — un projet porté depuis de nombreuses années par l'association La Grande 10 — sont présentés aux élus ce jeudi 17 septembre. Mais alors que nous réserve cette transformation ?


Quel avenir pour la 10 ?

Sur le site de l’association La Grande 10, le projet imaginé est présenté de manière détaillée. Un prolongement de la ligne en 2 parties, pour ajouter un total de 8 ou 9 nouvelles stations. Dans un premier temps, l’idée serait d’ajouter environ 4 km de rails, pour relier la gare d’Austerlitz, actuel terminus, et la place Gambetta à Ivry-sur-Seine. Pour ce faire, 5 nouvelles stations seraient nécessaires, reliant ainsi la 10 aux lignes 6, 14, T3a et au RER C. Dans un second temps, 3 ou 4 nouvelles stations étendues sur un peu plus de 3 km pourraient rejoindre Ivry à la gare des Ardoines à Vitry-sur-Seine, qui dessert également le RER C, et bientôt la ligne 15 du métro.


Des questions techniques

Contrairement à la dernière étude, qui datait de 2018, cette nouvelle version intègre cette fois-ci pleinement la deuxième partie du projet, concernant l’extension de la ligne jusqu’à Vitry, pour le plus grand bonheur des défenseurs de ce prolongement. Une question demeure cependant sur la première partie : faudra-t-il modifier le tracé imaginé en premier lieu ? En effet, les tours Duo, érigées en 2021, remettent en cause la faisabilité du parcours de départ, mais que tout le monde se rassure, rien d’insurmontable. Différents tracés de remplacement seront soumis à l’État et à la région, qui choisiront l’issue finale. Ne reste plus qu’à confirmer que ce chantier sera bien le prochain grand bouleversement du métro après le prolongement de la 1 tant attendu…