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Trouver un Vélib’ qui marche : un rêve bientôt réalité ?

undefined undefined 9 juillet 2026 undefined 07h30

Suzanne Mahe

© Jagoda Bartus / Le Bonbon

Coup de tonnerre à la tête de l'organisme en charge de nos chers Vélib' : le nouveau président compte bien faire la guerre aux Vélib’ inutilisables. Selon lui, pour plus de 20 000 vélos en circulation, seuls 30 à 40 % ne présenteraient pas de défaut majeur. Résultat : 40 000 abonnés en moins en un an et des Parisiens au bord de la crise de nerfs…

Si toi aussi tu galères depuis des mois, voire des années, à trouver un Vélib' qui ne grince pas, qui a ses deux freins et une selle qui ne part pas en vrille, sache que tu n'es pas seul·e. Heureusement pour nous, le tout nouveau dirigeant du réseau arrive avec des rêves plein la tête. Est-ce la fin de la guerre des Parisiens contre leurs vélos ?


Une qualité de service inacceptable

Fraîchement élu à la présidence de l'Agemob, Dan Lert (adjoint écologiste à la mairie de Paris) a mis les pieds dans le plat dès son arrivée. Pour lui, le constat est sans appel : le contrat avec l'opérateur Smovengo prévoit que 95 % des vélos soient convenables, alors qu’en réalité, déjà 10 % du parc est totalement inutilisable. Avec de tels résultats, le nouveau directeur considère la situation comme contraire aux droits des usagers Vélib’.

Et sans surprise, l’Agemob paie ce manque de qualité de service. Depuis un an, le réseau a perdu 25% de ses abonnés, passant de 530 000 à 391 000 usagers, et les trajets mensuels ont chuté d'environ 15 %. Entre les vélos cassés et la hausse des tarifs en août 2025, une partie des Parisiens a fini par préférer les vélos en libre-service (Dott, Lime, VOI), malgré le fait que ces services soient plus chers.


La plus grande remise à niveau

La bonne nouvelle, c’est que le nouveau président annonce vouloir être intraitable, et pousse Smovengo à améliorer son contrôle qualité. Une grande idée de ce projet est d’ouvrir des ateliers de réparation dans les sous-sols de l’actionnaire majoritaire de l’entreprise : le groupe Indigo. L'objectif : accélérer la remise en service des vélos abîmés, alors que le réseau ne compte aujourd'hui que deux ateliers, à Alfortville et Villeneuve-la-Garenne.

Un autre grand projet est au sujet des stations trop vides ou trop pleines en fonction des quartiers. Ce cauchemar bien connu des usagers pressés est en nette baisse depuis 2021, passant de 15 % des 1 500 stations à seulement 3 % en février 2026. L’objectif pour janvier 2027 est même d’atteindre le seuil des 2 %. Et en attendant que la maintenance se réorganise, l'Agemob se penche déjà sur l'avenir du réseau après 2032. Elle pense à de tout nouveaux vélos, équipés par exemple de sacoches ou de sièges enfants, comme a déjà pu faire son concurrent Lime. Affaire à suivre…