Une avancée qui rapproche un peu plus l’arrivée de cette nouvelle compagnie, avec des liaisons annoncées entre Paris, Rennes, Nantes, Angers et Bordeaux à partir de 2028.
Velvet prépare son arrivée dans l’Ouest
Velvet ambitionne de devenir la première compagnie française indépendante de train à grande vitesse. Son objectif est de développer une nouvelle offre ferroviaire sur la façade Atlantique, en reliant plusieurs grandes villes à Paris. Pour les voyageurs rennais, cette arrivée pourrait donc représenter une nouvelle alternative pour rejoindre la capitale en train à grande vitesse. La compagnie a annoncé vouloir proposer des prix réduits et davantage de choix aux voyageurs. Mais avant de voir ses trains entrer en gare, Velvet doit encore franchir quelques étapes réglementaires.
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Une autorisation est encore nécessaire
L’obtention de la licence constitue une étape importante, mais elle ne permet pas encore à Velvet de transporter des passagers. L’entreprise doit désormais obtenir son Certificat de sécurité unique, indispensable pour pouvoir exploiter ses trains en toute sécurité. Le lancement commercial reste ainsi prévu pour 2028, sous réserve de l’obtention des autorisations nécessaires.
Plus de 10 millions de places supplémentaires
Velvet affiche de grandes ambitions pour son futur réseau. La compagnie souhaite proposer, à terme, plus de 10 millions de places supplémentaires chaque année sur la façade Atlantique. Paris, Rennes, Nantes, Angers et Bordeaux doivent notamment être reliées directement. Les trajets annoncés devraient durer environ deux heures en moyenne selon les liaisons. Les horaires, la fréquence des trains et surtout les tarifs ne sont toutefois pas encore connus.
Douze nouveaux trains commandés à Alstom
Pour préparer son arrivée, Velvet a déjà commandé 12 trains Avelia Horizon à Alstom. Ces rames à grande vitesse à deux niveaux sont conçues pour circuler à plus de 300 km/h.
Si le calendrier se confirme, les voyageurs de Rennes auront donc bientôt une nouvelle option pour leurs déplacements vers Paris et les autres grandes villes de l’Ouest. Une arrivée qui pourrait aussi faire évoluer la concurrence sur le marché ferroviaire.