Après des mois d’essais et de tests « à blanc », la Métropole européenne de Lille a enfin donné le feu vert. La toute première rame de 52 mètres sera mise en circulation dès 6h13 du matin, le 14 février, marquant le début d’un déploiement progressif qui doit, à terme, soulager un réseau souvent saturé aux heures de pointe.
Des rames plus longues pour absorber l’affluence
C’est le principal changement visible : ces nouvelles rames mesurent 52 mètres, contre 26 mètres pour les anciennes. Concrètement, cela signifie deux fois plus d’espace à bord, et surtout 13 % de capacité supplémentaire dès le premier jour sur la ligne 1. Selon ilévia, cinq rames XXL circuleront dès le 14 février, avec un déploiement progressif des suivantes dans les mois à venir. L’objectif étant : désengorger les quais et les wagons, notamment aux heures les plus chargées entre le centre-ville, les pôles universitaires et les grands quartiers d’habitation.
Une mise en service très surveillée
Avant d’en arriver là, le nouveau métro est passé par une phase clé : le test à blanc, réalisé sans voyageurs. Cette étape technique, indispensable, a permis de vérifier le bon fonctionnement des rames, des automatismes et des systèmes de sécurité sur l’ensemble du tracé.
Ce feu vert technique a permis d’acter officiellement la date de lancement. Pour les équipes d’ilévia, le mot d’ordre reste la prudence : la montée en puissance sera progressive afin d’assurer une transition fluide entre l’ancien et le nouveau matériel.
Ce que ça va vraiment changer pour les usagers
Si la fréquence des métros ne change pas immédiatement, le gain se fera surtout sur le confort et la capacité. Plus de place pour monter à bord, moins de rames bondées et une meilleure répartition des voyageurs sur les quais.
À terme, ces nouvelles rames doivent accompagner la hausse continue de fréquentation du métro lillois, l’un des plus utilisés de France en proportion de sa population. Une évolution attendue de longue date par les usagers réguliers de la ligne 1.
Et la suite du programme ?
Le 14 février marque un premier jalon, pas la fin du chantier. D’autres rames de 52 mètres viendront renforcer le parc existant au fil de l’année, avec l’objectif d’améliorer durablement les conditions de transport dans la métropole.
Un changement qui ne révolutionnera pas tout du jour au lendemain, mais qui pourrait bien rendre les trajets quotidiens un peu moins serrés, surtout aux heures où chaque centimètre compte.
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